土工格室在加固路基及邊坡加固方面作用巨大，是目前國內(nèi)外常用的一種新型高強(qiáng)度土工合成材料，它是由強(qiáng)化的hdpe片的材料，經(jīng)高強(qiáng)力焊接而形成三維網(wǎng)狀格室的結(jié)構(gòu)。
土工格室利用三維側(cè)限原理，適用于地基加固、墊層和表面防護(hù)，它為立體結(jié)構(gòu)，通過改變地基的深度和孔型的組合，可將其劃分為剛性或半彈性的板塊，可大副提高軟質(zhì)、松散填充材料有更高的承載能力。
在土木工程中，不同規(guī)格的土工格室可以和土、沙、石等填料構(gòu)成不同粘聚力、不同加筋強(qiáng)度、不同厚度的墊層。 具有伸縮自如，運(yùn)輸可縮疊，施工時(shí)可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。
在加固路基方面，
土工格室應(yīng)對不同狀況的路基有不同的作用，例如：多年凍土地區(qū)路基。在多年凍土地區(qū)修筑填方路基，應(yīng)達(dá)到最小填土高度，以防止發(fā)生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發(fā)生過量沉降。土工格室特有的立面加筋效應(yīng)和有效的落實(shí)的整體側(cè)限性，可以在最大程度上確保在某些特殊地段的最小填土高度，并使填土具有高品質(zhì)的強(qiáng)度和剛度。
黃土濕陷路基處理，對于高速公路和一級公路通過濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時(shí)，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協(xié)力荷載和路堤自重的壓力時(shí)，還應(yīng)按承載力要求對路基進(jìn)行處理，這時(shí)土工格室的優(yōu)越性就彰現(xiàn)無疑了。
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